Я посвящаю свои книги моим родителям. Большое спасибо за ваш пример, за то, что в трудные 90-е годы не отговорили меня рискнуть и поступить в лётное училище. Спасибо за поддержку и помощь, которую вы всегда мне оказывали! Очень люблю вас!
Я посвящаю свои книги моим друзьям-коллегам, знакомым мне как лично, так и виртуально. Спасибо за то, что верили мне, поддерживали мои идеи и начинания тогда, когда большинство не понимало и было против. За то, что помогали найти мотивацию, когда я ее уже не чувствовал. За тот результат в работе, который с каждым годом виден всё лучше и лучше! Крепко жму ваши руки!
Я посвящаю свои книги и моим «недругам». Без вас у меня ничего бы не получилось! Спасибо за то, что вы без устали разжигали мою мотивацию! И извините, коли по молодости лет был где-то резок.
Я посвящаю свои книги S7 Airlines – авиакомпании, в которой я вырос как специалист. Я горжусь тем, что был частью S7 в годы трудностей и роста.
Летайте безопасно! И будьте счастливы!
Ваш Денис Окань
Злой проверяющий
2013 год, июнь
Больше всего мне не по душе полёты проверяющим. Да, именно так: не «с проверяющим», как принято говорить, а «проверяющим». То есть выступать в роли экзаменатора – проверять пилотов. Сама необходимость оценки квалификации, которая не всегда бывает положительной, давит грузом противоречия и ответственности. Особенно, если работаешь в небольшом замкнутом коллективе и проверяешь своих же коллег. По букве документов вроде бы всё хорошо: есть начальники и подчиненные, есть экзаменаторы и проверяемые. А не формально – мы все сотоварищи, давно знакомые друг с другом и варящиеся в одном котле..
Ставить «FAIL»[1 - Не пройдено. Здесь и далее – прим. автора.] нет-нет да и приходится, несмотря на поиски зацепок в увиденной работе пилота, чтобы этого… не делать. И каждый раз в душе остаётся тяжёлый осадок: вроде всё честно, оценка выставлена по делу, как говорится, «по стандарту», но факт плохой оценки портит настроение не только неудачливому пилоту.
Ставить «FAIL» члену коллектива, в котором ты сам же и работаешь – означает вызвать очередную волну негатива в свой адрес. Комэски[2 - Жаргонизм от «командир авиационной эскадрильи».], функция которых в сегодняшних реалиях свелась больше к выполнению плана полётов, чем к обеспечению качества лётной подготовки, в очередной раз начинают, хоть и неявно, но ругаться в сердцах, что «план летит к чертям» – ведь пилот выбывает из обоймы на некоторое время. Его надо заменять другими, а они ведь уже задействованы в полётах. Обязательно начинаются расспросы: «А что? А как? А что – совсем никак?»
Увы. Никак! Совсем!
Есть иная сторона медали – поставить «PASSED»[3 - Пройдено.] тому, кто такую оценку… не заслуживает! Пойти на сделку с совестью, убеждая себя в том, что «ничего не случится». Это рано или поздно испытывает любой проверяющий, и, поверьте, соблазн очень велик: ведь и коллегам, которых проверяешь, по-дружески сочувствуешь, и конфликтовать с руководством совершенно не хочется.
А может, ну его? Поставить «пасс»?.. Ничего ж не случится?
В таких случаях, чтобы не позволить себе поддаться соблазну, я представляю, что отправляю в рейс с данным специалистом… свою семью. Своих детей.
И морально готовлюсь пройти через нервотрёпку с «фейлом».
Каждый раз, когда мне предстоит проводить проверку, ещё до выхода из дома продумываю варианты: чего можно ждать от проверяемого, вспоминаю прежний опыт совместных полётов, зачётов, да просто неформального общения. Пытаюсь понять: где, несмотря на принципиальность, допустимо сделать некоторое послабление, а где – ни в коем случае нельзя! Например, если парень[4 - Или девушка, конечно же. С каждым годом всё больше и больше девушек становятся пилотами, и это здорово!] только-только ввёлся в строй, весьма глупым будет требовать от него техники пилотирования на уровне Александра Покрышкина[5 - Советский летчик-ас времен Великой Отечественной войны.]. Достаточным будет увидеть, что он старается, что те огрехи, какие есть – это только из-за недостатка опыта. Если у парня взаимодействие на должном уровне и на теоретические вопросы он отвечает пр