Сбой в теории вероятности
Владимир Александрович Ковтонюк
После окончания в 1962 году Московского авиационного института я некоторое время работал на лётных испытаниях ракет.Жизнь знакомила меня со многими выдающимися людьми – авиаконструкторами, лётчиками-испытателями, героями, выжившими в Великой Отечественной войне. Воспоминания многие годы жгли мне душу и я решился рассказать вам о том, как это было… Владимир Ковтонюк
Для подготовки обложки издания использована художественная работа автора. Фото Г. Г. Черкашина взяты из общедоступных источников в интернете. Автором всех остальных иллюстраций, используемых в данном издании, является автор текста книги.
Сбой в теории вероятности
Адлер. Первое октября 1972 года. Самолёт Ил-18 с бортовым номером СССР-75507 готов к выполнению рейса Адлер – Москва. Все 100 пассажиров и один милиционер в штатской одежде Виктор Сергеевич Семёнов, сопровождавший рейс, заняли свои места и по вежливой, но в то же время, настойчивой просьбе стюардесс Наташи Ремесленниковой и Тани Барышниковой пристёгнулись ремнями. Непристёгнутым остался только маленький ребёнок на руках у женщины во втором ряду переднего, что сразу же за кабиной экипажа, салона. Ребёнок булькал ртом, пуская пузыри, и маленькими пухлыми пальчиками пытался на правах самого любимого существа похлопать мамкиной нижней губой или дотянуться до мамкиного носа.
Командир Василий Георгиевич Тихонов через боковое остекление кабины убедился, что трап отъехал на положенное расстояние, а техник убрал колодку из-под левой основной стойки шасси, вопросительно взглянул на второго пилота. Второй пилот, бесспорно одна из самых очаровательных женщин страны, Валентина Алексеевна Слободская, утвердительно кивнула в ответ – техники чётко выполнили свою работу, правая стойка шасси тоже свободна.
– Борт семьдесят пять полста семь, разрешите запуск
– Запуск разрешаю, – ответил диспетчер.
– Вас понял, – выдал «квитанцию» командир, и, обращаясь к штурману, добавил: – Давай, Анатолий Степанович.
Штурман Змеевский пощёлкал тумблерами, запуская вспомогательную силовую установку:
– Стартёр – генератор в норме.
Тихонов, периодически часто нажимая кнопку срезки топлива, чтобы температура газов не выросла сверх установленной нормы, приступил к запуску двигателей.
– Температура в норме, – докладывал бортмеханик Владимир Васильевич Мещанинов. – Давление масла в норме.
– Борт семьдесят пять полста семь, разрешите предварительный, – запросил командир, как только все четыре турбовинтовых мотора заявили о себе всей округе дружной работой на малом газе.
– Семьдесят пять полста семь, занимайте предварительный, – ответил диспетчер.
Мещанинов плавно двинул РУДы (рычаги управления двигателями) вперёд и самолёт, довернув в ту сторону, где в голубой дали горы замыкают просторную долину, не спеша покатил в начало взлетной полосы.
Там, где под углом сходятся обе взлётные полосы аэропорта Адлер, читаясь сверху как огромная буква «Л», обращённая основанием к морю, самолёт, развернувшись в сторону взлётно-посадочной полосы, мягко притормозил.
Со стороны моря на посадку на левую полосу заходил, включив фары и отмечая траекторию полёта слабым шлейфом чёрного дыма, Як-40. Было видно, что лётчики хорошо рассчитали заход на посадку, Як закончил пробег, израсходовав под собой меньше половины посадочной полосы, и теперь, добавив тяги двигателям, катился до самой вершины угла, под которым пересекаются обе ВПП. Здесь приземлившийся самолёт повернул на ту полосу, по которой будет взлетать Ил – восемнадцатый и, проехав по ней несколько метров, свернул на первую же рулёжку.
– Семьдесят пять полсотни семь, занимайте исполнительный. Взлёт курсом 240, ветер встречно-боковой 320, скорость 2 – 3, температура плюс 17, давление764 – сообщил диспетчер.
– Условия принял, семьсот шестьдесят четыре выставляю, занимаю исполнительный, – ответил Тихонов.
Самолёт, вырулив на исполнительный, развернулся носом в сторону моря и остановился, готовясь к взлёту по полосе, проложенной вдоль горы, ограничивающей долину с правой стороны.
Приборы Ил – восемнадцатого показывали экипажу, что все