Идет по городу трамвай

Дина Арсеньева

Настя и Никита

Трамвай – один из самых любимых видов городского транспорта. Начинался он с конки – вагончика, который тянули по рельсам лошади. После этого трамваи передвигались с помощью пара, сжатого воздуха и даже канатов. Кто придумал электрический трамвай, где в Российской империи проложили первый маршрут, что за «ледовый трамвай» был в Санкт-Петербурге – расскажет эта книга.

В формате pdf A4 сохранен издательский дизайн.

Дина Арсеньева

Идет по городу трамвай

© ООО «Издательство «Настя и Никита», 2018

* * *

До чего же здо?рово смотреть, как по городу идёт трамвай! Особенно когда наступают сумерки. В вагонах зажигается свет, они становятся прозрачными.

Со стороны кажется: пассажирам так хорошо ехать, что и выходить не хочется. Трамвай – словно уютный дом на рельсах.

Трамвай любят художники и поэты, журналисты и кинорежиссёры. Но больше всех он нравится детям. Ведь трамвай никуда не торопится. Значит, сидя у окна, можно спокойно рассматривать, как мимо плывут дома, идут по своим делам прохожие. А если закрыть глаза, то под стук колёс легко представить себе, что едешь далеко-далеко на поезде. Не просто же так трамвай считается видом хоть и городского, но железнодорожного транспорта.

С конки всё и началось

Конно-железная городская дорога – это прабабушка современного трамвая. Самую первую конку построили в американском городе Ба?лтиморе в 1828 году. На улицах проложили рельсы, поставили на них вагон, запрягли в него лошадь. На крышу вагона усадили кучера и начали перевозить пассажиров. Никто и оглянуться не успел, как конный трамвай прижился в городах всего мира.

Люди сразу полюбили этот вид общественного транспорта. Несмотря на один недостаток: вагоны конки были открытыми, то есть совсем без стенок, а крыша держалась только на столбах. Летом кататься в таких – одно удовольствие. Но каково было пассажирам зимой! Вагончики продувались насквозь, защиты от ветра и снега никакой. Лишь новые двухэтажные вагоны положили конец мучениям. Первый этаж сделали закрытым, а верхнюю площадку – империа?л – оставили открытой. Это очень радовало детей, им нравилось забираться наверх по винтово?й лестнице и обозревать окрестности на ходу.

Большие перемены

Всё в конке было хорошо, вот только лошади оставляли на городских улицах много грязи. Рук не хватало, чтобы её убирать. Изобретатели задумались: какая ещё сила, кроме лошадиной, может тянуть трамвай по рельсам?

И вскоре конку сменил паровой трамвай. По рельсам его вёз паровозик с трубой на крыше. Но для работы ему требовалось много воды, а это очень неудобно – возить с собой огромные запасы. К тому же труба сильно коптила, пачкала пассажиров и отравляла воздух.

Тогда во Франции появились пневмати?ческие трамваи. Их в шутку называли надувными, потому что двигатели заправлялись сжатым воздухом. Эти трамваи не загрязняли окружающую среду, но всё равно оказались неудобными. Для получения сжатого воздуха прямо на улицах, среди жилых домов, нужно было строить множество компре?ссорных станций. И власти отказались от пневматического транспорта.

А по Америке с 1873 года ходили трамваи на канатной тяге. В движение их приводил стальной трос, спрятанный между рельсами. Трос постоянно двигался, трамвай цеплялся за него специальными зажимами и ехал. На остановках водитель давил на рычаг, управляющий зажимами. Те послушно отпускали трос, и вагон замирал. Конечно, канат, который тянул трамвай, действовал не сам по себе. В движение его приводили мощные колёса паровой машины, стоявшей в депо.

А пока продолжались поиски лучшего трамвайного варианта, подошёл к концу девятнадцатый век.

Великая сила электричества

Однажды русский инженер-артиллерист Фёдор Пиро?цкий, гуляя по Киеву, заметил, что на дорогах яблоку негде упасть. Телеги и кареты, запряжённые лошадьми, текли по улицам беспрерывным потоком, но транспорта всё равно не хватало, а мостовые тонули в грязи. «Скоро в городах будет невозможно жить. Спасение – в электрической тяге», – подумал инженер и приступил к созданию невиданного трамвая. Под Петербургом Фёдор Аполлонович провёл несколько экс