Строительство автомобильных дорог. Устройство асфальтобетонных покрытий
Игорь Николаевич Голубев
Данное издание описывает основные навыки работы с асфальтоукладчиком, рассказывает о том, с чего начать работу и как организовать весь комплекс работ. Также описываются основные моменты, которые должен знать каждый мастер и прораб на укладке. Не является сборником нормативов, а является личным опытом производителя работ. Автор фотографии Голубев И.Н.
Введение
Данное издание по большей части рассчитано на помощь начинающим мастерам, в котором описаны основные рабочие моменты которые должен знать каждый ИТР на укладке. ИТР на укладке помимо того что он должен знать все нормативные документы, он должен знать и понимать принципы работы техники. Так же необходимо понимать что : строительная лаборатория, асфальтобетонный завод и асфальтоукладочный комплекс это три органа одного организма.
В наше время, даже одни из самых крупных дорожно-строительных организаций позабыли о подготовке и обучении линейных специалистов в направлении устройства асфальтобетонных покрытий. По факту получается что молодые специалисты получают опыт от работников со стажем, и при этом какого объема и качества опыт он принял можно лишь только догадываться.
Планирование и расчет
В первую очередь на любом объекте перед началом работ сначала нужно спланировать количество комплексов и их состав. Для этого нужно иметь понимание производительности техники, объемов работ, проектные толщины слоев и их ширину. К примеру мы имеем автомобильную дорогу 4 категории протяженностью 40 километров . Проектная ширина асфальтобетона 8 метров, конструктив 3 слоя :
Черный щебень 12 см. ( плотность 2,3 т/м3)
Крупнозернистая 7 см. ( плотность 2,45 т/м3)
Мелкозернистая 5 см. ( плотность 2,52 т/м3)
По проекту у нас запланировано 320 000 м2 асфальтобетонного покрытия, и зная площадь, конструктивы и плотности смесей, мы определяем общую потребность по смесям , то есть мы площадь умножаем на конструктив и умножаем на плотность данной смеси . :
320000*0,12*2,3= 88320 т.
Черный щебень = 88320 т.
Крупнозернистая АБС = 54880 т.
Мелкозернистая АБС = 40320 т.
Итого на данный объект нам надо выпустить и уложить 183520 т.
Строительный сезон мы примерно рассчитываем с 1 мая по 30 сентября, в каждом месяце мы примерно берем 25 рабочих дней ( это минус дни на погоду, и прочие простои), итого мы получаем 125 рабочих дней в сезоне , при односменном режиме это 125 смен, при двух сменном режиме соответственно 250 смен. После чего мы рассчитываем среднюю потребность укладки асфальтобетонной смеси в смену. То есть мы общий тоннаж делим на количество смен и получаем требуемую производительность в смену :
1 сменный режим = 1468 т/смену
2 сменный режим = 734 т/смену
В большинстве случаев производительность работ ограничивается из за малой производительности Асфальтобетонного завода, как и в нашем случае мы предположим что у нас AMMANN -160 (немецкий завод который изготавливают в Италии, а на шеф-монтаж приезжают болгары), реальная его производительность 100-120 т/ч, берем примерную среднюю цифру 110 т/ч, и среднее время работы завода в смену 10 ч. То есть мы получаем что за смену АБЗ может выпустить 1100 т. И соответственно мы понимаем что в нашем случае требуется двух сменный режим работ , и сменную производительность мы принимаем 1100 т/смену.
Теперь для того что бы понимать сколько нам нужно Асфальтоукладчиков мы должны знать производительность одного асфальтоукладчика, которая во многом зависит от толщины и ширины укладки, мы принимаем ширину укладки 4 метра, получаем следующее :
После чего мы понимаем что на данный объект нам достаточно одного асфальтоукладчика чтобы выполнить все проектные объемы . Количество и типы катков определяться по результатам пробного уплотнения, предварительно составляя комплекс катков опираясь на опыт прошлых лет. В нашем случае мы рассмотрим что на каждом конструктиве должно участвовать 3 катка.
Следующим шагом мы рассчитываем количество вспомогательной техники :
Водовозка (КДМ) 1 ед – двухсменный
Автогудронатор 1 ед – двухсменный
Вахта (автобус)