Девушка брата

Виктор Улин

Шесть рассказов сборника посвящены извечной теме: отношениям между мужчиной и женщиной. Но описаны разные случаи, подняты разные проблемы. Решаются они тоже по-разному. Читателю стоит пройти по отрезкам жизни вместе с героями и ответить на вопрос, как поступил бы в подобных случаях он сам. Книга ничему не учит, просто раскрывает глаза. Ведь, несмотря на жесткую нетрадиционность некоторых вариантов, в каждом рассказе – нанотрагедия отдельно взятой личности.© Виктор Улин 2007 г. – фотография.© Виктор Улин 2022 г. – дизайн обложки.

Виктор Улин

Девушка брата

«Кто думает, что он знает что-нибудь, тот ничего еще не знает так, как должно знать.»

(1 Кор. 8:2)

Апробация

1

– Как хорошо с вами ехать, Вадим…

Ольга Васильевна расправила плечи, потянулась всем телом.

–…Едешь, словно летишь. И комфорт, как в бизнес-классе.

– Ну…

Я сделал глубокий вдох.

Извилистая дорога ощутимо шла в гору, слева вздымался лесистый склон, ни один поворот не просматривался,

В салоне дрожал отвратительный запах.

Было ясно, что где-то впереди из последних сил ползет тяжело груженая фура, у которой на затяжном подъеме проскальзывает сцепление и горят диски феродо.

По опыту я знал, что пока ее не удастся обогнать, придется ехать в шлейфе.

Я нажал кнопку рециркуляции.

Несмотря на сухой, солнечный день, через несколько минут стеклам предстояло запотеть.

Но это было лучше, чем дышать паленой веревкой.

Щелкнул привод заслонки, тон вентилятора сменился.

–…Насчет комфорта все относительно, – наконец ответил я. – Для пассажира верно. Двухзонный климат-контроль, интеллектуальный подогрев сидений, цепкая обивка, хорошая форма спинки, много регулировок, есть куда поставить ноги. Но для водителя…

Мне опять пришлось сделать паузу.

Из-за очередного изгиба показалась синяя «восьмерка».

Вихляясь на бешеной скорости, она просвистела мимо нас.

Даже жалкая дрянь российского производства могла сбить с курса воздушной волной, мне пришлось взять правее.

–…А комфорт водителя ограничивается только рулем со смещенной ступицей, которая не мешает коленям. В остальном этот «Рено Флюенс» – недоразумение на колесах. Эргономика ниже критики.

Попутчица опустила козырек, сдвинула шторку, открыла зеркало, что-то поправила на лице.

Женщины оставались женщинами даже в возрасте исключенных желаний: внешность была их всем.

– Впрочем, чего ждать от французов? Нация трех «П» – проституток, портных и поваров. Им соусы изобретать, а не машины…

Я не заботился о том, слушают ли меня.

Оседлав тему, я не мог остановиться просто так.

–…О разгонной динамике нет речи. Двигатель слабый для такой массы. При стандарте «Евро Пять» электронная педаль газа его душит. Пока не поставил «джеттер», было невозможно плавно тронуться: или заглохнешь или стукнешься лбом в стекло…

Дорога выбежала на прямой участок; впереди показалась вонючая фура.

Встречная полоса оставалась свободной.

–…А коробка? а главная передача? Их словно с «Победы» взяли! На спидометре крайняя отметка «двести тридцать». На самом деле на пятой при шести тысячах – сто шестьдесят, больше не дает, как не жми.

Я сделал кик-даун, скорость прыгнула, препятствие скользнуло назад.

– Не знаю, Вадим, – отозвалась Ольга Васильевна. – Мне кажется, мы едем очень быстро.

– С пассажирского места скорость кажется вдвое выше, чем есть, – ответил я. – Закон относительности.

Темное пятно фуры уменьшилось в зеркале, я вернулся на повышающую передачу.

Скорость упала; я нажал все кнопки стеклоподъемников.

В салон ворвался чистый летний воздух.

– Вот видите, окна опущены, а нас даже не сносит, – сказал я. – Эта дорога фактически горная, больше восьмидесяти давать опасно. А ехали бы мы в Татарии по М7 с гранитобетонным покрытием, стало бы ясно, что скорости нет.

Предыдущей у меня была «Дэу Нексия» – шестнадцатиклапанная, облегченная, без кондиционера.

Между Набережными Челнами и Елабугой я разгонялся до двухсот, причем без напряжения.

Зачем я поменял идеальную кореянку и взял в кредит «Флюенс» – на вид лимузин, на деле колымагу – было непонятно.

Правда, подвеска «Рено» отличалась стойкостью к россий