Записки эксперта-расследователя. По следам авиационных происшествий

Владимир Иванович Шилин

В третьей книге своих записок автор продолжает знакомить читателей с расследованием авиационных происшествий конца прошлого века. Ему приходилось участвовать лично в расследовании большинства из них, и он не понаслышке знает все сложности этих драматичных событий. Показан весь алгоритм процесса расследований, трудности, с которыми приходится встречаться членам комиссий на пути поиска истины в определении причин авиационных происшествий и отработке профилактических мер по их предотвращению. Драматизм этих событий невозможно недооценить. Находиться в самой гуще всей этой трагедии бывает иногда мучительно больно и не может не отразиться на физическом и моральном состоянии людей, вовлеченных в этот процесс непосредственно. В книге показан весь процесс от момента получения информации об авиационном происшествии до определения причин и отработки профилактических мероприятий.

Владимир Шилин

Записки эксперта-расследователя. По следам авиационных происшествий

Записки эксперта-расследователя. «По следам авиационных происшествий 1989-2000 годов»

Жизнь – как вождение велосипеда, чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться.

Альберт Энштейн

Чем ниже человек душой, тем выше задирает нос. Он носом тянется туда, куда душою не дорос.

Омар Хайям

Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят опытом.

Марк Твен

Глава 1. Расследование катастрофы самолета Су-27 в Североморске

Его величество авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» – фото из архива автора

Очередное расследование авиационного происшествия мне пришлось проводить в Североморске в самом логове нашей палубной авиации.

Становление палубной авиации как нового рода авиации в России было связано с очень высокой аварийностью. Первый самолет, принятый на вооружение в морской авиации России и предназначенный для полетов с палубы корабля, был Як-38. Самолет условно можно назвать боевым, т.к. полезная нагрузка составляла всего 150 кг, а радиус действия 150 км. Самолет также отличался очень строгой системой управления, за время его эксплуатации произошло 48 авиационных происшествий при общем количестве выпущенных машин около 230 единиц, т.е. аварийность более 20%. Аналогичный самолет Великобритании вертикального взлета и посадки «Харриер» имеет уровень аварийности в пределах 30%. Эксплуатация самолетов Як-38 была прекращена в 2004 году. Самолет «Харриер» продолжает до сих пор летать. Он стоит на вооружении морской пехоты США, и американцы были бы рады его заменить на самолет F-35, но это перевооружение обойдется бюджету США в неподъемные 100 млрд. долларов.

В 1997 году на вооружении морской авиации России стояли самолеты С-27К, которые выполняли полеты с авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Североморск

17 июня 1996 года произошла катастрофа самолета Су-27К на аэродроме Североморск. Самолет пилотировал заместитель командира эскадрильи, летчик 1-го класса. Полет выполнялся днем в сложных метеорологических условиях. Приказом заместителя Министра обороны РФ я был назначен председателем комиссии по расследованию данного авиационного происшествия.

Осмотр места авиационного происшествия показал, что самолет столкнулся с землей с большим углом траектории и почти в перевернутом положении. Пилот средствами спасения не воспользовался и погиб при ударе самолета о землю. Столкновение произошло в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.

Место падения самолета Су-27 (я в центре, у меня под мышкой та самая знаменитая папка) – фото из архива автора

Вот при расследовании данной катастрофы средства объективного контроля (СОК), так называемые «черные ящики» в отличие от некоторых других авиационных происшествий дали всю необходимую для определения причин информацию.

В нашей комиссии был один из крупнейших специалистов восстановления информации по средствам объективного контроля Александр Васильевич Ролдугин. На его фигуре я остановлюсь подробней. К нам в СБП Саша пришел из 13 ГНИИ МО РФ, из отдела так называемых «