Записки шкраба на пенсии. Часть 2

Владимир Иванович Шилин

Во второй книге своих записок автор продолжает знакомить читателей с замечательными людьми, посвятившими свою жизнь авиации, преданных делу служения стране и бесконечно любящих свою Родину. Автор в понятной форме рассказывает об авиационных происшествиях, в расследовании которых ему приходилось принимать участие лично в составе комиссий по расследованию или проводящих комплексные летно-технические экспертизы по уголовным делам, открытым по авиационным происшествиям. Показана вся сложность расследований, трудности, с которыми приходится встречаться членам комиссий на пути поиска истины в определении причин авиационных происшествий и отработке профилактических мер по их предотвращению.

Владимир Шилин

Записки шкраба на пенсии. Часть 2

Часть

третья

.

Продолжение мечты

Всегда говори то, что ты думаешь и делай то, что тебе кажется правильным – это твоя жизнь и никто лучше тебя ее не проживет.

Глава 1. Перевод в Москву

Итак, подошел к концу очередной этап моей жизни. В октябре 1989 года я был назначен летчиком-инспектором в Центральную инспекцию по безопасности полетов авиации Министерства обороны СССР (ЦИБП МО СССР).

Жить на первое время в Москве я собирался пока один без семьи у родителей. Ехал в Москву на своем стареньком Москвиче и по дороге где-то за пятьдесят км до Ряжска словил в лобовое стекло камешек от встречной машины. Дело было в конце октября, шел противный дождь со снегом. От лобового стекла через какое-то время остался неразбитым кусок напротив моего лица, за которым я прятался от снега.

Источник – фото из архива автора

До Москвы оставалось более 300 км и я понял, что так доехать мне не удастся. Решил заехать в Ряжск к моему прежнему месту службы и попробовать заменить стекло. Надежда моя оправдалась, и с помощью друга по училищу Вити Иванова лобовое стекло было заменено в течение полутора часов. Не забывайте, шел 1989 год и на все в стране был страшный дефицит, особенно на запчасти. В последующем уже в Москве однажды я случайно наткнулся на продажу лобовых стекол в автомагазине. С испугу я купил целых три и все они мне пригодились в самое ближайшее время. Одно пришлось поставить на свой новый Москвич, причина такая же (камень от встречного автомобиля), второе отдал сестре, у которой лопнуло лобовое стекло на моем старом Москвиче, третье продал по хорошей цене (почти оправдал затраченные средства – капитализм в действии).

Родители были, конечно, рады тому, что я буду служить в Москве и жить у них. Потом, правда, выяснилось, что жить я буду не один. На целых три года в их трехкомнатную малогабаритную квартиру пришлось перевезти всю мою пятизвездочную семью (пять человек). Квартиру в Москве я смог получить только в июне 1992 года. Мы с моим коллегой по СБП были одними из последних счастливчиков, которые сумели получить квартиры с отделкой и оснащенные всей сантехникой, электрической плитой и прочим необходимым оборудованием. В дальнейшем другим менее счастливым обладателям новых квартир, стало значительно сложнее. В квартирах надо было за свой счет делать ремонт (стены, потолки и полы были без покрытий), устанавливать сантехнические приборы и электрические плиты, и приводить их в жилой вид. Так что я успел заскочить в последний вагон уходящего поезда под названием Советский Союз.

Все это я рассказываю для того, чтобы было понятно, как сложно было в момент развала Союза не только всем гражданам страны, но и офицерам, так называемой «элиты Вооруженных Сил». Далее становилось только хуже и хуже. Даже в офицерской форме стало опасно ездить по Москве, не говоря уже о безденежье. Зарплату перестали регулярно платить, перерывы достигали 4-х месяцев. Пришлось осваивать новую специальность таксиста – бомбилы. Жителям столицы некоторые продукты стали продавать по талонам. А моя семья таких талонов не имела. Чтобы их получить, я был вынужден выписаться из квартиры в Борисоглебске, ее сдать и прописать временно всех своих в квартире родителей. Это поставило под угрозу в дальнейшем возможность иметь квартиру не только в Москве, а и где бы то ни было. Но к