Что на том конце Транссиба
Евгений Огородников
Эксперт выпуск 36-2020 #36
Журнал «Эксперт» – одно из самых влиятельных еженедельных деловых аналитических изданий России. За 14 лет своего существования в непростых политических и экономических условиях изданию удалось не только выжить и сохранить своих читателей, но и расширить их круг, заслужив репутацию несомненного лидера российской деловой журнальной прессы.
Что на том конце Транссиба
Обновленная Стратегии развития угольной промышленности России подразумевает, что до 2035 года добыча угля увеличится в полтора раза – до 668 млн тонн. При этом произойдет почти двукратный рост экспорта, который должен составить 392 млн тонн. Это позволит в два с половиной раза увеличить отчисления в бюджеты различных уровней и в 1,8 раза повысить вклад отрасли в валовой внутренний продукт России.
При этом старые рынки сбыта для угля стагнируют. Классические угольные страны – Германия, Великобритания и даже США – отказываются от угля в пользу альтернативной генерации и газа. Тем не менее уголь сохраняет свои позиции в развивающихся странах – Индии и Китае, которые год от года увеличивают его потребление. Вынуждены реагировать и угледобытчики, переориентируя поставки с западных портов (Усть-Луга и Мурманск) на восточные (Находка, порт Восточный, Посьет, Ванино).
Казалось бы, все хорошо, для России экспорт угля – дело выгодное. В год он приносит 16 млрд долларов выручки, налоги, инвестиции, сотни тысяч рабочих мест в Кузбассе, Якутии, Забайкалье. Однако увеличение добычи и перевалки было настолько быстрым, что вся система столкнулась с проблемами роста: железнодорожная и портовая инфраструктура не была готова к таким объемам. В результате началось переориентирование универсальных терминалов, ранее работавших с генеральными грузами, на сыпучий уголь. Особенно активно этот процесс шел в Находке. Именно через этот город проходит половина восточного экспорта угля. Так, через 12 стивидорных компаний вблизи Находки в прошлом году прошло порядка 60 млн тонн угля, а через терминалы, находящиеся непосредственно в городе, – 16 млн тонн.
«Наш труд тебе, Родина!» – гордо гласит надпись, на аккуратной «хрущевке», окна которой смотрят на залив Находка. На балконах сушится белое белье, а через дорогу внизу лежат горы угля. Если смотреть с сопки, видно, как огромная береговая линия вся кипит. Практически у каждой причальной стенки стоит балкер, куда днем и ночью десятки кранов-грейферов без остановки грузят уголь.
С высоты кажется, что маленькие вагоны подвозят его к причальной стенке, выгружают, тут же подъезжает кран-манипулятор, сгружает его на транспортер, который строит горки высотой по десять-пятнадцать метров. Ковш грейферов мягко входит в гору угля и медленно перегружает его в трюм.
Каждые час-два по одноколейке приезжает новый состав, привозящий уголь по Транссибу в его конечную точку – Находку. История Находкинского морского торгового порта насчитывает более 70 лет. Семнадцатого июня 1947 года Совет министров СССР принял постановление «Об организации порта в бухте Находка». Именно эта дата является днем основания порта. В 1947 году в порту причалило первое торговое судно – датский пароход «Грета Мерск».
На первом этапе порт использовался для военных нужд. Однако порт никогда не был закрытым, в него могли заходить международные суда. Именно это дало импульс для развития. Строительство первых причалов торгового порта в бухте привело к бурному развитию поселка Находка, который уже через три года, в 1950-м, получил статус города. Порт стремительно рос и вскоре стал первым из пяти звеньев мощного транспортного узла «Находка – Восточный», а затем – конечной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали.
В советское время порт стал уникальным предприятием. Здесь впервые реализовывались многие проекты государственного уровня – например, был создан первый в Советском Союзе контейнерный терминал.
Сегодня со стороны дальневосточных портов в Центральную Россию, а затем и Европу традиционно идут глинозем и контейнерные грузы. В обратном направлении – нефть и нефтепродукты, уголь, металлы и про