Я посвящаю свои книги моим родителям. Большое спасибо за ваш пример, за то, что в трудные 90-е годы не отговорили меня рискнуть и поступить в лётное училище. Спасибо за поддержку и помощь, которую вы всегда мне оказывали! Очень люблю вас!

Я посвящаю свои книги моим друзьям-коллегам, знакомым мне как лично, так и виртуально. Спасибо за то, что верили мне, поддерживали мои идеи и начинания тогда, когда большинство не понимало и было против. За то, что помогали найти мотивацию, когда я ее уже не чувствовал. За тот результат в работе, который с каждым годом виден всё лучше и лучше! Крепко жму ваши руки!

Я посвящаю свои книги и моим «недругам». Без вас у меня ничего бы не получилось! Спасибо за то, что вы без устали разжигали мою мотивацию! И извините, коли по молодости лет был где-то резок.

Я посвящаю свои книги S7 Airlines – авиакомпании, в которой я вырос как специалист. Я горжусь тем, что был частью S7 в годы трудностей и роста.

Летайте безопасно! И будьте счастливы!

Ваш Денис Окань

Серега

Когда летят хорошие парни…

22 мая 2013 г.

Что у нас сегодня? Ага, рейсы 1143/1144 – вечером слетать в Краснодар и обратно.

Я выполняю полеты по программе ввода в командиры Сергея Фонарева, молодого способного парня. Мы с ним работаем уже без малого месяц, и мне очень нравятся его успехи. Вот все бы ученики такими были!

Не жизнь была бы у инструктора – малина!

Взгляд за окно: как же мокро и дождливо в конце мая, вчера вечером была гроза, а прогноз обещает повторение вчерашнего. Что ж, попробую быть оптимистом, ведь даже в такой печали можно найти положительные стороны: такая погода может стать хорошей тренировкой будущего командира воздушного судна.

За рутинными делами день пролетает незаметно. Собираюсь на работу: брюки, майка, рубашка и галстук – главный атрибут летной формы! – и всё остальное поглажено, надето, супруга поцелована, можно стартовать.

Из дома я обычно выхожу за три часа до планового времени вылета – с таким расчетом, чтобы быть в аэропорту Домодедово не менее, чем за два.

Приеду-то за два, но в рабочем времени всё равно будет учтен лишь один час, как положено по технологическому графику авиакомпании. Хех! Хотел бы я посмотреть на того человека, который сумеет за один час полноценно подготовиться к выполнению полета, при том, что посадка пассажиров начинается за сорок минут до времени отправления, и к этому моменту пилотам надо быть на самолете.

Технологический график состоит из кубиков «рабочих действий» и перерывов между ними не предусматривает. Например, две минуты отведено на прохождение медконтроля, десять – на анализ метеоинформации, рабочего плана полета и так далее. Вы можете делать сколь угодно пауз между этими занятиями, это ваше право, но учтено это не будет. Норматив предполетной подготовки в авиакомпании – час на полетах по России и полтора – за рубеж.

Хотите работать в мыле, не делая пауз? Приходите за час и полтора соответственно!

Я же прихожу пораньше, чтобы заниматься делами, не торопясь. Приехать в аэропорт, пройти спокойно медконтроль, спуститься в комнату для брифинга, взять из кофе-машины стаканчик кофе, пообщаться с коллегами… Вот теперь можно спокойно, обстоятельно готовиться к рейсу.

Да и со «студентом» останется время поговорить, экономя внимание, которое необходимо во время полета.

Неторопливо качу в сторону аэропорта. Небо всё ещё хмурое, идет дождь. То сильнее, то слабее…

Рабочий день ещё не закончен, поэтому найти свободное место с лицевой стороны «офиса» (я всё ещё имею право парковаться у «офиса», как пилот-инструктор авиационной эскадрильи) не получается. Что ж, спрячу «бегемота»[1 - Такое прозвище носил мой Ford Explorer. Здесь и далее – примечания автора.] на заднем дворе. Пока, друг! До вечера!

Дождь и не думает прекращаться. Моя главная задача на данный момент – дойти до аэровокзала и не очень сильно промокнуть.

…Аэровокзал, толпа потенциальных камикадзе на входе – полиция считает всех пассажиров условными преступниками, устраивая массовые скопления народа в целях тотального досмотра на предмет наличия взрывных устройств. Прорываюсь через первый блокпост, впереди