О писательстве и книгоиздательстве

Алексей Анатольевич Леонтьев(Поправкин)

Как я Книгу написал и что с того имел. (в школе я написал одно сочинение !)

Когда списали, очень плохо мне было. .И когда я пребывал в столь удручающем состояеии, то жена мне и сказала, лучше писать, чем дурью маяться. Вот я написал писанину, позже книгу и даже Книгу.

Вначале, я и не думал, что данная писанина сможет наделать столько шума.

Но.на  forumavia была опубликована книга Селякова Л. Л. "Человек, среда, машина"

А/П г. АРХАНГЕЛЬСКА самолет Ту-134А №65084

9 октября 1984 г.

– Грубейшая халатность при обслуживании;

– мастерство экипажа;

– благосклонность Госпожи Судьбы.

Выдающийся кораблестроитель академик А.Н.Крылов говорил: "Великий математик всех времен и народов Исаак Ньютон в одном из своих замечательных сочинений писал: "При изучении наук примеры не менее поучительны, нежели правила". Эти слова относятся в равной мере ко всякому делу, поэтому описание бывших аварий, критический разбор причин, широкое и правдивое оповещение о них могут способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее". Золотое слово!!

9-Х-84 г. на самолете Ту-134А №65084 в а/п г. Архангельска при выполнении очередных регламентных работ, выполняемых бригадой работников Пермского авиамоторного завода на двигателях Д-30, была допущена грубейшая халатность, приведшая к выходу из строя обоих двигателей при выполнении взлета самолета Ту-134А, начавшего выполнять рейс с пассажирами на борту.

Хроника события.

При проведении регламентных работ необходимо слить масло…

Масло сливается через специальный сливной краник, расположенный в нижней части коробок. Масло из бака при этом не сливается, т. к. сливная питающая магистраль перекрыта предохранительным клапаном, установленным на питающей магистрали.

По окончании работ работники Пермского авиамоторного завода сливные краники на обоих двигателях не закрыли.

Бортмеханик самолета, контрольный мастер и другие должностные лица не проконтролировали положение сливных краников на коробках приводов двигателей Д-30.

Бортмеханик, в соответствии с инструкцией, перед запуском двигателей проверил уровень масло в масляном баке. Он был в норме, не изменился при открытых краниках.

Бортмеханик, запустив В.С.У., запустил оба двигателя. При этом масло, поступаемое из масляного бака, стало выливаться через открытый краник на коробках приводов под капотное пространство мотогондол. При работающих двигателях пролитое масло не вытекало наружу, а выбрасывалось эжектирующей струей, и поэтому никаких следов масла на внешней стороне капотов или на асфальте не было.

Все масло выбрасывалось реактивной струей. Никаких ненормальностей в работе двигателей экипажем замечено не было.

Экипаж приняв на борт пассажиров, вырулив на старт, произвел взлет. При взлете вышел из строя один двигатель. Его заклинило. И хотя самолет Ту-134 нормально летает на одном двигателе, командир корабля незамедлительно запросил посадку и благополучно ее произвел. Но, как только колесо самолета коснулось бетона ВПП, второй двигатель вышел из строя, его тоже заклинило.

Так благодаря энергичным, правильным действиям командира корабля и благосклонности Госпожи Судьбы, обеспечившей работу второго двигателя при его масляном голодании до приземления самолета, все закончилось для самолета и пассажиров благополучно!

Т.к. компьютерный код у меня и был 65084, то заподозрив неладное, мой напарник, тыча пальцем в дисплей и слегка заикаясь от волнения вопрошал меня "это что, про вас?.."

Пришлось колоться. Прочитал я материалы того форума и понял, что всё, что дилетант спрашивает, то всё в писанине моей есть и отправил сначала материалы 9 октября 1984гола (как на самом деле было), а уж потом всю свою писанину. Посыпались приятные отзывы. Самый первый был:

65084, что же Вы наделали? Я же всю ночь не спал…

А потом один парень из Академии Г.А. сделал сайт:

http://navigators-life.narod.ru

сама книга с моими рисунками, фотографиями и отзывами и для бурных обсуждений поместил писанину на форум авиа.

Просили мои будущие спонсоры и друг напечататься. А я продавать-то не хо