Мост. Про ополченцев, чекистов и бандеровцев

Андрей Дмитревский

Почему граждане «надломленно живущей страны» (выражение писателя-фронтовика В. П. Астафьева) шли в ополчение? Как воевали экипажи первых в стране бронепоездов народного ополчения, построенных в 41-м в Киеве, и других броневых составов? Есть ли разница между «понад усе» и «убер аллес»? Ответы на эти и другие вопросы автор книги, наводя метафорические мосты в памятные периоды истории, находит в документах, воспоминаниях фронтовиков, людей, которым выпало общаться со Сталиным, судьбах своих родных.

Мост

Про ополченцев, чекистов и бандеровцев

Андрей Дмитревский

Памяти моего отца Александра Васильевича Дмитревского – инженера-путейца, участника строительства Дарницкого железнодорожного моста через Днепр в ноябре 1943 года,

почетного железнодорожника.

Корректор Татьяна Исакова

© Андрей Дмитревский, 2019

ISBN 978-5-0050-2634-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ПЕРВЫЕ БРОНЕПОЕЗДА ОПОЛЧЕНЦЕВ

Бомбежка

21 июня Степан Голованев работал до глубокой ночи. Такой режим давно стал привычным для него, секретаря парткома Киевского железнодорожного узла, и других руководителей Юго-Западной железной дороги: они знали, что Сталин работает по ночам и позвонить из Москвы могут в любое время.

На часах, висевших под портретом вождя в служебном кабинете Голованева, было около четырех утра. Он оторвал листок настольного календаря за минувший день. Прилег на диван с мыслью: сегодня воскресенье, и хорошо бы днем, оставив «на хозяйстве» заместителя, сходить искупаться на Днепр, а вечером – на матч киевского «Динамо» с московским ЦДКА.

Задремав, проснулся от грохота взрывов и гула моторов. Подошел к окну и увидел в предрассветном небе самолеты. Рядом с ними вспыхивали белые облачка разрывов зенитных снарядов. Позвонил другу – начальнику пассажирского отделения станции Киев Леониду Василевскому:

Фото сайта topwar.ru

– Леня, что происходит?

– Немцы бомбят город и станцию.

– У нас же с ними Договор…

– Хотел тебя о том же спросить. Ты в политике лучше разбираешься.

– Шутишь? Меня в такие дела не посвящают.

Голованев положил трубку. Телефон тут же зазвонил:

– Степан Петрович? Из горкома. Срочно приезжайте.

На совещании в городском комитете партии сообщили, что немецкая авиация бомбит Дарницкий мост, электростанции, промышленные и железнодорожные предприятия. Есть убитые и раненые.

Разрушены горловины станции. Пассажирские, грузовые поезда, воинские эшелоны «заперты» на путях. Десятки составов встали на подходах к Киеву.

Степан Голованев приехал на станцию и вместе с ее руководителями организовал восстановительные работы. В них участвовали рабочие многих предприятий города.

К 8 утра движение поездов возобновилось.

В 12 часов горожане слушали выступление Молотова о нападении Германии на Советский Союз.

Войну ожидали, но не хотелось верить, что она уже началась. Люди продолжали жить обычной жизнью.

По воспоминаниям ветеранов-киевлян, 22 июня 1941 года на танцплощадках, как всегда по воскресеньям, было много народа. С аншлагом прошли концерт популярного в то время оркестра Эдди Рознера, спектакль «Неравный брак» Московского театра сатиры.

На следующий день

23 июня работники Киевского паровозо-вагоноремонтного завода (КПВРЗ) на митинге приняли решение во внерабочее время построить бронепоезд в дар Красной Армии.

5 июля работы были завершены. Бронепоезд включили в состав Юго-Западного фронта (ЮЗФ) под литером[1 - Поезда, в том числе броневые составы, особое назначение которых обозначалось не номером, а так называемым литером (от лат. littera – «буква»).] «А».

Экипаж состоял из добровольцев – работников Киевского железнодорожного узла. Это был первый в стране броневой состав народного ополчения[2 - Википедия. Бронепоезд литер «А».].

Командиром экипажа назначили заместителя начальника политотдела Юго-Западной железной дороги Анатолия Тихохода, его заместителем – Леонида Василевского, комиссаром – Степана Головане