1 – Владивосток, 2 – Нагасаки, 3 – Осака, 4 – Иокогама, 5 – Хакодате

Вокруг Японии 2006

10 июня

11.30

«Произведен осмотр яхты на предмет отсутствия на борту предметов, запрещенных к вывозу из России и посторонних лиц. Запрещенных предметов и посторонних лиц не обнаружено. Досмотр закончен в 12—00.

К-н Попович»

«Чава» перед отходом в море

С этой странной записи в судовом журнале начался наш очередной дальний поход. Это так называемый акт самодосмотра, который российский экипаж обязан проводить на судне на отходе из любого порта.

14.13

Наши доблестные пограничницы и таможня покинули борт

и мы отдали швартовы.

Провожающие. Весь флот еще на берегу

Японский поход этого года сложился только поздней весной, когда первоначальные планы пришлось срочно менять. По состоянию на 1 июня приглашений для виз не было (общество дружбы России с Японией больше нами не интересовалось), лодка была готова к походу и на воде, новая судовая машина собрана в «макетном» режиме и проведены ходовые испытания, из нового оборудования – установлен радар с картплоттером Raymarin RL70CRC+, сканер 2KW с картами С-map и двухлопастный винт с флюгерными лопастями «Макспроп» диаметром 17» (432мм).

У этого винта шаг лопастей можно устанавливать при сборке винта, на берегу. Я проконсультировался по шагу с конструктором лодки Дадли Диксом, и знакомым строителем яхт Альбертом Назаровым. Кроме того, информацию по шагу я получил и от Игоря Воронина (seamanager), который помог мне его приобрести. После этого, недолго думая, я «усреднил» советы и поставил шаг 9 дюймов при диаметре 17.

Ходовые показали, что с шагом винта я несколько перестраховался, можно было поставить побольше. Ошибка в расчетах крылась в том, что двигатель с рисоуборщика, при паспортных максимальных оборотах 3600 об. мин. был отрегулирован японцами на 2900. Если быть более точным – эти двигатели производятся по нескольким разным спецификациям, с разными максимальными оборотами и мощностью. Я этот регулировочный болтик крутить не стал, и поэтому винт оказался недогружен, а лодка шла полным ходом по штилю 4,5 – 5 узлов. Правда, при этом потребление топлива оказалось всего около 2 литров солярки в час. Новый двигатель с редуктором облегчили лодку примерно на четверть тонны.

Заменили пару фалов и шкот, поменяли кожу на усах гафелей. Лодка была в целом готова к походу, палубу перед сезоном, как и в прошлом году, из-за плохой погоды, покрасить не удалось. Ветрового авторулевого я также доделать не успел, некоторые сомнения вызывала новая конструкция судовой машины. Зато борт в этом году покрыли благородным полиуретаном.

Экипаж к этому времени тоже сложился, мы шли втроем. Много лет вместе, примерно одного возраста, хорошо изучившие характеры друг друга, с ценными дополняющими качествами. Мы закупили продукты, заправили лодку топливом, при этом лихорадочно размышляя, как рывком решить бюрократические пограничные проблемы. Нам хотелось уйти в море не позже 5 – 10 июня. Плановые сроки похода составляли около 40 суток, со второй половины июля у нас у всех было много дел на исторической родине.

Один из запущенных в работу вариантов сработал, нам согласилась помочь знакомая японка. Она прожила несколько лет во Владивостоке, работая здесь переводчицей в одной телекомпании. Она тут же сделала нам приглашения (называются визит к другу) и отправила DHL, через 3 дня мы зашли в консульство, еще через 4 дня мы получили визы на 90 дней, причем бесплатно).

За сутки до прихода в первый японский порт захода береговая охрана этого района должна получить факс, в котором указывается название судна, ориентировочное время захода, маршрут, (перечислены все порты захода в Японии и примерный график похода, кроме того, еще десяток пунктов подобной информации). Отсутствие такого факса грозит годом тюрьмы для капитана или несколькими тысячами долларов штрафа, власти изображают борьбу с терроризмом). Если бы мы шли с юга, на одном из южных японских островов Нансей живет парень, кажется австралиец, он делает такие факсы для нашего брата-яхтсмена. Но мы шли с севера, поэтому факс отослала наша знакомая Юрико 15 июня.