Электромотоблок Белова-Аманик. Изобретение

Николай Николаевич Белов

Описано изобретение уникального электромотоблока для открытия борозды сразу по чёрному пару, что дает экономию труда и энергии в два раза! Над его редуктором можно установить ДВС. Его сможет изготовить даже школьник! Купите ему описание. Адресован также Станциям юных техников.

Электромотоблок Белова-Аманик

Изобретение

Николай Николаевич Белов

© Николай Николаевич Белов, 2018

ISBN 978-5-4493-6564-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ЭЛЕКТОРОМОТОБЛОК

Автор изобретения: Белов Николай Николаевич BELOVNN22@MAIL.RU (mailto:belovnn22@mail.ru)

Изобретение относится к машиностроению для сельского хозяйства – для обработки почвы и для выполнения транспортных работ в приусадебном хозяйстве. В нашей конструкции предусмотрена возможность установки двигателя внутреннего сгорания, тогда электродвигатель будет работать в режиме генератора для питания электрооборудования.

Ближайшим аналогом рабочей части нашего изобретения является «Электрофреза П. Копьева» (см. ж. Моделист-конструктор №11 – 1990, с.6- и «Фреза для огорода». – ж. Изобретатель и рационализатор.– №9—10, – 1992.-С.18.

Недостатками мотоблока конструкции П. Копьева являются: громоздкость, сложность изготовления и установки узла крепления фрезы, необходимость использования тормоза при работе, что требует сноровки и утомляет работающего, который вынужден пешком ходить за устройством. Главный недостаток – мотоблок П. Копьева не открывает борозды, вопреки утверждению автора и рисунку в этом журнале – наоборот, после прохода его мотоблока за ним образуется бугор взрыхленной почвы.

Задачей нашего изобретения является исключение этих недостатков и создание мотоболока, способного вскрыть борозду даже по черному пару и пригодного для транспортных работ в приусадебном хозяйстве.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Эта цель достигается тем, что количество фрез уменьшено до двух и расположены «V» -образно – наклонно и к вертикали, и к оси симметрии машины. В качестве фрез использованы звездочки, к которым приварены изогнутые лопасти, а их венцы находятся в зацеплении с парой малых звездочек червячного редуктора с электродвигателем. В качестве втулки их соединения использован двухручейный шкив. Редуктор имеет еще одну шестерню – в три раза меньший по диаметру ведущей шестерни промежуточного вала, а в качестве конечной передачи использована цепная передача, увеличивающая крутящий момент еще не менее 3 раз. Ходовые колеса имеют игольчатые реборды, насажены на единый вал – один из них – жестко с помощью шпильки, а другой имеет щеколду блокировки колеса. Двигатель, редуктор и валы прикреплены к полутораметровому отрезку швеллера. К нему же снизу прикреплена полая пирамида крепления подшипников фрез, а полая часть пирамиды является частью семяпровода. Предусмотрена возможность крепления и ременного привода бензомотором.

Сущность настоящего изобретения поясняется рисунком общего вида машины в борозде с вырезом четверти реборды левого колеса (см. Фиг. 1)

На фотографии 2 показан вид сверху на трансмиссию.

На Фиг.3 дана схема соединения трехфазного электродвигателя в однофазную сеть с возможностью изменения направления вращения его вала с помощью двухполюсного тумблера в три положения.

Мотоблок содержит трехфазный электродвигатель 1 мощностью 2,1 кВт и частотой вращения 1400 об/мин, включенный в однофазную сеть с использованием конденсатора и с возможностью реверсирования с помощью тумблера с тремя положениями. На вал электродвигателя насажен двухручейный шкив 2 диаметра не менее 12см. Под валом электродвигателя установлен промежуточный вал диаметра 30мм и длиной 30см со звездочкой 3 с числом зубъев 32 на одном конце, а на другом малая звездочка 11 конечной передачи с числом зубъев 18. Шкив с помощью шпонки соединен с ведущим валом червячного редуктора 4 заводской марки 24-63-1984/, имеющего передаточное число 32. Шлицевой вал редуктора заводского изготовления заменен шестигранным отрезком прутка под ключ 27 и длино