Корабли и история. Книга вторая

Александр Федорович Митрофанов

Вторая книга серии «Корабли и история» продолжает экскурс в историю кораблей разных стран. На этот раз читатель познакомится с трагедией гибели перуанской подводной лодки «Пакоча» и героическим выходом ее экипажа на поверхность, самым «долгоживущим» крейсером мира – перуанским «Альмиранте Грау», U 995 – последней «семеркой» – былой грозой Атлантики немецкой подводной лодкой типа VIIC – ныне экспонатом музея, «маленькими воинами» большой войны – KFK Кригсмарине.

Александр Митрофанов

Корабли и история. Книга вторая

Глава первая

Operacion Sierra-100 – гибель B. A. P. “Pacocha”

Вечером 26 августа 1988 года на подходах к порту Кальяо (Перу) в результате столкновения с рыболовным судном затонула подводная лодка перуанского ВМФ B. A. P. “Pacocha” (B. A. P. – Buque Armada Peruana).

Флот Перу одним из первых обзавелся подводными лодками и придавал им важное значение в своей морской доктрине. В начале 1974 года было достигнуто соглашение с властями США о продаже Перу двух подводных лодок из состава американского резерного флота. Это были ПЛ “Atule” и “Sea Poacher” типа “Balao”, прошедшие модернизацию по программе GUPPY. Кроме того, еще одна лодка приобреталась для «каннибализации» в качестве источника запчастей. 1 июля 1974 года состоялась официальная церемония смены владельца лодок. „Sea Poacher“ получила название „La Pedrera“, а „Atule“ – „Pacocha“.

B. A. P. “Pacocha”

Лодки типа «Балао» – двухкорпусного типа, цельносварные (за исключением клепаной надстройки). Прочный корпус выполнен из стали HTS (High Tensile Steel) толщиной 7/8 дюйма (22,35 мм) и делится водонепроницаемыми переборками, расчитанными на давление 1 кг/см

, на 8 отсеков. Сверху к нему примыкает боевая рубка (горизонтально расположенный цилиндр с сферическими днищами размером 2,438 ? 5,182 м), изготовленная из стали несколько большей толщины. Прочный корпус на всем протяжении делится палубой на два яруса. Легкий корпус, в котором размещались балластные и топливные цистерны, выполнялся из мягкой стали (mild steel) толщиной 3/8 дюйма (9,65 мм). Проницаемая надстройка изготавливалась из тонкой листовой стали.

Размещение отсеков прочного корпуса:

1. Forward torpedo room (по-испански – torpedos proa) – носовой торпедный отсек (16–35 шпангоуты)

2. Forward battery compartment (bater?as proa) – носовой аккумуляторный отсек (35–47 шп.)

3. Control room (puesto central) – центральный пост (47–58 шп.)

3A. Conning tower (conning tower, torre combate) – боевая рубка

4. After battery compartment (bater?as popa) – кормовой аккумуляторный отсек (58–77 шп.)

5. Forward engine room (mаquinas proa) – носовое машинное отделение (77–88 шп.)

6. After engine room (mаquinas popa) – кормовое машинное отделение (88–99 шп.)

7. Maneuvering room (controles) – пост управления силовой установкой (99–107 шп.)

8. After torpedo room (torpedos popa) – кормовой торпедный отсек (107–125 шп.)

ТТХ SS-403 “Atule” просле модернизации по программе GUPPY IA

Длина наибольшая, м – 93,75

Ширина наибольшая, м – 8,33

Осадка конструктивная, м – 5,2

Мощность дизелей, л.с. – 4 ? 1600

Мошность генераторов, кВт – 4 ? 1200

Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 5400 (4 ? 1350)

Аккумуляторная батарея – 2 ? 126 элементов типа Sargo II

Скорость надводная максимальная, узл. – 17,3

Скорость надводная экономическая, узл.– 12,5

Скорость максимальная под РДП, узл. – 7,5

Скорость подводная максимальная (0,5 часа), узл. – 15

Дальность плавания надводная (11 узлов), миль – 17000

Дальность плавания подводная (3 узла), миль – 108

Численность экипажа:

Офицеры – 10

матросы и старшины – 69–74

Вооружение – 10 ? 533-мм ТА (6 носовых, 4 кормовых)

Боезапас (в перуанском ВМФ) – 24 торпеды Mk 14 и Mk 37–2

Во время своей более чем десятилетней службы в составе перуанского флота “Pacocha”, несмотря на свой почтенный возраст и большое количество ходового времени (лодка была в первой тройке кораблей флота по