Поворачиваемость и Баланс: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 7

Никита Котровский

Повести о Балансе #7

Тысячи слов и кипы листов бумаги были потрачены за минувшие годы на то, чтобы объяснить избыточную и недостаточную поворачиваемость автомобиля. Лучше всех, по мнению Кэрролла Смита, с этой задачей справился Denis Jenkinson в книге THE RACING DRIVER. Впервые книга увидела свет в далеком 1958 году, – еще во времена узких шин и отсутствия крыльев. С тех пор ничего принципиально не изменилось. За исключением разве того, что «Колесо Жизни» (Traction Circle) стало больше, а грань между «Я сделал это!» и «И меня поимели!» стала куда более тонкой. Безусловно, книгу Дженкинсона следует иметь в личной библиотеке. Как автор цикла «Повести о Балансе», я, вслед за Смитом, однозначно рекомендую ее прочитать! Мы же пока вновь углубимся в тему избыточной и недостаточной поворачиваемости, – на этот раз, с точки зрения Баланса.

Никита Котровский

Поворачиваемость и Баланс: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 7

Глава 1

Амбивалентный Баланс (вместо предисловия)

Основная проблема в понимании заданной темы заключается не в попытках уяснить, что такое недостаточная или избыточная поворачиваемость – это довольно просто. НО: в осознании того, что один и тот же автомобиль, в настройках которого физически ничего не изменилось, может (и будет!) иметь недостаточную поворачиваемость в одних поворотах и избыточную в других. Кроме того, в одном и том же повороте, на одном и том же круге спорткар не только может снизить поворачиваемость в одной части виража и повысить ее в другой, но должен сделать это обязательно! Если, конечно, болид собирается ехать по-настоящему быстро.