Вертикальная планировка колёсными экскаваторами известной в Великобритании фирмой которая производит тяжёлые эксковаторы и они применяются на платной автодороге Москва (ЦКАД – Муром – Ардатов- Казань)
Содержаниекниги: Глава1. Знакомство с работой. Глава 2. Возвращение бригады на обочину и кюветы. Глава3. Молодой. Глава4. Талантливые машинисты эксковатора. Глава 5. Евгений Владимирович и его бригада.
Мысли автора книги о создании книги с героями.
Глава 1. «Знакомства с работой»
Меня зовут Руслан мне 43 года и есть образование дорожный инженер, я больше 15 лет работаю дорожным специалистом на дороге платной которая всегда автодором строится. Представьте я таким стал строителем не быстро, обычно с годами мне довелось работать на работах ямочного ремонта в городе, потом асфальтированием дворов нового многоэтажного дома, дом обычно построила фирма. Илгор и его фирма «Спецтрансстрой» выполняет работы по вертикальной планировке в городе Муром на строительстве платной автодороги Москва – Казань. Водителю эксковатора который на колёсном ходу и нету гусениц работать пришлось в своей организации из далёкого Узбекистана который граничит с Россией и водитель эксковатора Илгор был из дома который был в деревне за городом Самарканд. В возрасте 35 лет Илгор и его родной брат который был старше на три года тоже работал экскаваторщиком на втором экскаваторе, который был на колёсах. Два брата из Узбекистана работали на строительстве развязки в городе Муром и делали планировку обочины и кюветов. Организация СУ-910 ДСК Автобан была заказчиком для фирмы Илгора в которой он с братом работали водителями эксоваторов. Молодой эксковаторщик стал работать на устройстве обочины длину обочины приходится делать один километр вдоль автодороги которая стала построенная как несколько месяцев из построенной автодороги несколько километров было готовым участком который был в асфальте и не было кювета готового и обочины, стояли высокие столбы осветительные на которых были лампы и висели провода, между столбами осветительными. И вот всё начинается с апреля дорога готовая в два километра с асфальтом, дорога ждёт экскаваторы колёсные на которых начинается вертикальная планировка, из опыта практики дорожного строительства я стал понимать как колесные эксковаторы важны для завершения дорожного строительства, обочина и кюветы самые удобные виды работ есть на строительстве автодороги не забываем разделительную полосу проезжей части дороги, и несколько дней я начинаю свою работу с работы в городе Муром Нижегородской области которая стала новым моим рабочим местом в моей рабочей жизни на строительстве платного участка автодороги Москва-Казань. Мы жили в городке небольшом который был из металлических вагончиков в котором проживали дорожные строители и водители самосвалов а также механизаторы бульдозеров и автогрейдеров, эксковаторщиков и думперистов. Эксковаторщик был один профессиональным эксковаторщиком самое главное они начинали професиональную деятельность с развязки в городе Наро-Фоминске а не долгое время своё работали там экскаваторы колёсные и делали обочину и кюветы на развязке в городе Наро-Фоминск. Вот несколько часов и я приехал на линию в городе Муром, перед мною была дорога в асфальте с кюветами и полоса отвода была готовая между лесом и обочиной автодороги Москва-Казань, а мне нужно было просто понять с чего начинать свою трудовую деятельность в фирме Су-910, немного времени и наш автобус модели (Газель) приехал опять с мастером которого звали Олег Любезный, рядом со мною был мой новый друг по работе которого звали Анатолий и ему было за 53 года, он был строителем и его работа заключается в монтаже колодцев ливневой канализации которая была построенная вдоль обочины. Ливневая канализация с монтажом колодцев вдоль дороги и укладка трубы пластиковой между колодцами было также самым важным видом работ на строительстве автодороги в городе Муром. Самым важным начиналась работа с экскаваторами колёсными. Неизвестный для меня эксковаторщик из Узбекистана был самым неожиданным для меня знакомым на работе и мне показалось необычное самое знакомство на работ