Первые послевоенные годы развитие средств преодоления водных преград шло по пути модернизации существующего хорошо зарекомендовавшего себя парка ТМП и создание новых на основе этого парка, так были приняты на вооружение тяжелый понтонный парк ТПП и легкий понтонный парк ЛПП. Легкие переправочные средства были заменены однотипными штурмовыми лодками, в мостостроительных средствах и самоходных переправочно-десантных средствах дослуживали свой век дизель-молоты военного периода и плавающие автомобили поставленные по ленд-лизу.

Но, уже в это время шла работа по созданию кардинально новых средств преодоления водных преград. В это время взошла звезда конструктора Юрия Николаевича Глазунова, создавшего новый революционный понтонный парк определивший дальнейшее развитие всего переправочного дела. На основе созданного им парка ПМП, который еще не списан на пенсию, создаются новые парки не только в нашей стране, но и недружественных нам государствах.

В это же время талантливый конструктор Анатолий Федорович Кравцев создавал новые машины для форсирования водных преград, которые вошли в переправочно-десантные подразделения Советской Армии. Были приняты на вооружение плавающие транспортеры К-61, ПТС (ПТС-М) и гусеничные самоходные паромы ГСП. Массово начал поступать в войска созданный под его руководством танковый мостоукладчик МТУ. На основе компоновки опытного колесного мостоукладчика К-95, уже другими конструкторами были созданы и приняты на вооружение целый ряд колесных механизированных мостов (КММ, ТММ, ТММ-3).

Не отставали мостостроители, так на вооружении появились средства для строительства мостов из «подручных средств» которых нет до настоящего времени ни в одной армии, это КМС (КМС-Э) и УСМ.

После войны технический прогресс просто ворвался в инженерные войска, как говорил мой отец ветеран инженерных войск Дерябин Валентин Анатольевич: "Мы в то время были просто «заражены» техникой и стремились изучить ее всю".

Военные наплавные мосты и паромы

Понтонные парки довоенного и военного периода в основном имели понтоны открытого типа. С такими понтонами с Красной Армией до Берлина дошел лучший для своего времени тяжелый понтонный парк Н2П, который позволял переправлять все грузы армии, включая железнодорожные. В армиях противников конкуренту парка Н2П не было, однотипный немецкий парк «Type В» не мог переправлять свои тяжелые танки, а к концу войны и средние, для этого использовался тяжелый Крупповский парк «Type J» или доставшийся от чехословацкой и австрийской армии парк «Type Н» относящиеся к специальным паркам, аналогичные нашему СП-19.

Первым парком с закрытыми металлическими понтонами был ТМП (тяжелый мостовой парк), который с 1942 года начал поступать в войска. Задание на его разработку, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле. Этот парк послужил еще и в послевоенной Советской Армии.

После войны были созданы схожие с ТМП парки ТПП (тяжелый понтонный парк) и ЛПП (легкий понтонный парк), однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве.

На пятки им уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, созданный Юрием Николаевичем Глазуновым, который определил направление всего переправочного дела на несколько десятилетий вперед как у нас, так и за рубежом.

ТМП тяжелый понтонный парк

С окончанием Великой Отечественной войны постепенно демобилизовались и понтонные парки, из ветеранов дольше всех продержался тяжелый понтонный парк ТМП, подвергшийся небольшой модернизации. Потом он стал базой и для проектирования первого послевоенного тяжелого понтонного парка ТПП.

Разработка парка ТМП началась еще до войны на заводе №342 Нарком