Летные дневники. Записки юного пилота

Вячеслав Морозов

Высота в триста пятьдесят метров над землей и замерзший наполовину движок. Адский воздушный сэндвич. Первый самостоятельный вылет. Посадка при сильном боковом ветре и едва не сбитая в воздухе птица. Истории из "небесной" жизни одного юного пилота.

Вячеслав Морозов

Летные дневники. Записки юного пилота

Глава 1.

Проверка

Дело, было, летом…кажется в июне месяце. Летом, у нас на работе среди недели работы не особо много. Да уж, на работе нет работы, но суть не в этом. Отлетав утром с двумя клиентами, у меня наступил длинный перерыв, до 15:00 полетов не предвиделось. От нечего делать я спустился в кабину тренажера, выполнил пару тренировочных полетов по кругу и снова поднялся наверх.

Через пару часов к нам пришел Илья – мой друг, пилот Боинга 737. Посидели, поговорили, попили кофе, после чего я попросил Илью выполнить со мной тренировочный полет и заодно проверить мои навыки пилотирования и знания процедур. Сказано – сделано. Но перед тем, как спускаться в тренажер, Илья задал мне вопрос, так сказать решил прогнать меня слегка по теории.

– Слава, сколько градусов нужно держать тангаж при взлете в первые секунды после отрыва?

Я, честно говоря, немного задумался, вроде бы где-то что-то читал, вроде что-то слышал, а у самого мысль в голове: «Да хрен его знает, какой там тангаж при отрыве, все время при взлете, после отрыва сразу директора держал».

– Кажется семь с половиной градусов.

– Правильно.

«Ух, пронесло, а ведь ляпнул-то наугад» – подумал я.

После этого, мы спустились в тренажер, я хоть и был инструктором, но наглеть не стал, уступил Илье левое, командирское кресло, (да и к тому же, мне на Боинге справа летать привычнее). И мы стали готовиться к полету. Решили, что будем выполнять полет по кругу в аэропорту Алма-Аты. Полет начали с полосы. Выполнили все необходимые процедуры и пробежались по карте контрольных проверок перед взлетом:

Закрылки – выпущены, индикация в норме.

Триммер стабилизатора – 5.17 единиц, установлен.

Кабина – закрыта, заблокирована.

Ответчик – включен.

Погодный локатор/отображение рельефа – включено.

– Управление взял – проговариваю стандартную команду.

– Установить первоначальную тягу.

– Первоначальная тяга установлена.

– Установить взлетный режим.

– Взлетный режим установлен.

Начинаем разбег по полосе.

– Скорость растет.

– Проверено.

– Восемьдесят узлов, тяга установлена.

– Проверено.

– Скорость принятия решения.

– Взлетаем.

– Отрыв.

Плавно тяну штурвал на себя, передняя стойка шасси отрывается от поверхности ВПП, придерживаю тангаж на отметке семь с половиной градусов, и через несколько секунд самолет полностью отрывается от земли.

– В наборе – докладывает Илья.

– Убрать шасси.

– Шасси убраны.

– По прямой пять тысяч двести, после, левым разворотом на триста тридцать градусов.

Набрали высоту круга, выполнили первый разворот влево, курсом триста тридцать. Выполнили процедуры после взлета, проверили:

Вспомогательная силовая установка – выключена.

Отбор воздуха от двигателей – включен.

Кондиционеры – авто.

Изоляционный клапан – авто.

Шасси – нейтрально.

Закрылки – убраны, индикация не горит.

Засекаю на часах минуту до следующего разворота. Илья выполняет обязанности мониторящего пилота, замечаний не делает, значит все нормально и ошибок я пока что не допустил. Летим дальше. Подходим к третьему развороту, прошу Илью выполнить подготовку самолета к посадке. Выполняем третий разворот. Снижаюсь на высоту четыре тысячи двести футов и отдаю Илье команду выпускать закрылки.

– Закрылки один, скорость для закрылков один установить.

– Закрылки один, скорость установлена.

– Закрылки пять, скорость для закрылков пять установить.

– Закрылки пять, скорость установлена.

Приближаемся к точке входа в глиссаду, Илья докладывает: «Приближается глиссада», отдаю команду выпустить шасси, установить закрылки в положение пятнадцать градусов, установить скорость и заармировать интерцепторы. Продолжаем заход на посадку, самолет захватывает сигнал глиссадного маяка.

– Глиссада захвачена – доклад Ильи.

– Закрылки тридцать, ус