Автомобиленаме

Владимир Евгеньевич Поляков

Крымские татары в Красной армии и Военно-Морском флоте в 1941–1945 гг.

В этом выпуске серии рассказывается об участии представителей крымскотатарского народа в Великой Отечественной войне в составе автомобильных частей РККА. Материал представлен дифференцированно: командный состав, водители боевых машин, персональные водители высшего командного состава, водители транспортных автомобилей, водители специального подвижного состав, ремонтные рабочие, мотоциклисты, возчики гужевого транспорт.

На основании наградных листов рассказывается о ратном подвиге крымских татар автомобилистов. Информация размещена в алфавитном порядке. К отдельным личностям прилагаются фотографии. Вся представленная информация основана на архивных материалах.

Предназначено для изучающих военную историю.

В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Владимир Поляков

Автомобильнаме

Автор выражает благодарность за помощь: Эдему Умерову, Шерифу Османову, Ава-Шерфе Мамедовой и Эльзаре Усеиновой.

Серия: Крымские татары в Красной Армии и Военно-морском флоте в 1941–1945 гг.

Утверждено Ученым советом ГБОУ В О РК КИПУ имени Февзи Якубова

Протокол № 15 от «16» июня 2022 г.

Рецензенты:

Щевелев С. С. - доктор исторических наук, профессор кафедры археологии и всеобщей истории исторического факультета института «Таврическая академия» КФУ им. В.И. Вернадского;

Гуркин ВТ. - доктор культурологии, профессор Ульяновского государственного технического университета.

Автор

Поляков Владимир Евгеньевич – доктор исторических наук, доцент, профессор кафедры истории

© В.Е. Поляков, 2022

Предисловие

Когда мой старинный друг Владимир Поляков предложил написать предисловие к его новой книге «Автомобильнаме», первоначально возникли самые противоречивые чувства. Прежде всего, как-то невольно вспомнилась вся моя жизнь: учёба в Симферопольском автодорожном техникуме; служба водителем-электромехаником в Одесском военном округе; работа в автохозяйствах Симферополя, где прошёл путь от дежурного механика до директора автопредприятия. Затем «Покорение Сибири», когда неожиданно для себя, оставил Симферополь и, не заручившись ни рекомендательными письмами, ни предварительными переговорами, полетел в Нижневартовск. Там пришел в горком партии в отдел транспорта и сказал: «Хочу у вас работать». Заведующий молча поднял трубку и, поговорив с кем-то по телефону, предложил идти в объединение «Ниж-невартовскнефтегаз», к заместителю генерального директора. Минут через пятнадцать я уже сидел в кабинете моложавого, обаятельного человека и пил чай. Выслушав мой короткий рассказ о себе, он предложил на выбор несколько вариантов трудоустройства. С жильём в городе было тогда сложно и пришлось остановится на вахтовом поселке, где квартиру обещали в течение трёх месяцев. Так я попал в Лангепас. Дальше все развивалось стремительно, впрочем, как и вся нефтяная отрасль в начале восьмидесятых годов. Сначала работал начальником отдела эксплуатации УТТ (управление технологического транспорта), через полгода стал начальником этого предприятия, ещё через год зам. начальника нефтегазового управления «Урьевнефть» по общим вопросам. Потом была руководящая работа в ЛУКОЙЛе, в Крыму, в Москве, в Баку, где я был вице-президентом первого в России международного нефтяного консорциума, вновь Москва, Республика Коми, Ненецкий автономный округ. Четверть века отдано родной нефтяной компании, и наконец, как принято говорить – заслуженный отдых.

То, что мой друг стал доктором исторических наук, писателем меня нисколько не удивило. Жизнь штука сложная. Однажды он попросил меня поработать в архиве министерства обороны и собрать материал об участии 39-го бомбардировочного авиаполка в Финской войне и в Испании. Несколько недель я, как на работу, ездил в архив. Просмотрел сотни документов. Всё это было с одной стороны утомительно, а с другой интересно. Я окунулся в другой мир, соприкоснулся с подлинными документами, свидетельствующими о героическом прошлом наших отцов. Было приятно, что все мои находки вошли в отдельную главу книги Владимира Полякова «Воздушные разве